● 推薦車型三：日產途達
● 優點：日常行駛靜謐性、舒適性好。
● 缺點：2.5L自吸發動機動力一般；全系后輪鼓剎。
合資硬派越野車型有很多，但是都讓人感到有些貴，比如普拉多、蘭德酷路澤、牧馬人、G級等等。所以，20萬元級別的途達，存在的意義還是非常明顯的。如果你想要詩和遠方，想要追求品質，卻又不想被錢包束縛夢想，那么途達就是你最好的歸宿。
日產 途達（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
和撼路者類似，途達也是一款純正的硬派SUV，它基于日產納瓦拉皮卡打造而來，也可以說是奔馳X級的平臺，同樣是非承載式車身，采用前雙叉臂獨立懸掛和后五連桿整體橋式懸掛結構，帶有牙嵌式后差速鎖，且有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式，打開低速四驅時，可以把扭矩放大2.7倍。
途達整體造型壯實、飽滿，絲毫不顯得笨拙，長寬高分別為4882/1850/1835mm，氣勢并不弱于30、40萬的中大型SUV，它甚至比豐田普拉多還要長出42mm，寬出35mm。途達的接近角和離去角分別為32度和27度，離地間隙達到225mm，通過性沒有什么問題。
動力方面，途達全系搭載一臺代號QR25的2.5L自吸發動機，匹配7速手自一體變速箱，擁有142kW（193馬力）的最大功率和245Nm的峰值扭矩，賬面數據不算起眼。當車速超過100km/h時，再往上加速，途達也基本只能“悠”上去。好在中速情況下，途達的加速沒有任何問題，輕輕一腳油門，就會帶來舒適的線性反饋。
日產 途達（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
雖然途達的定位是一款硬派越野車，不過它在平時開起來的靜謐性和舒適度都還不錯。所以日產才提供兩驅、不帶鎖的途達車型，用低價對標城市SUV。入門版的途達兩驅車型既可以保證日常使用，又具備一定的通過性，偶爾折騰一下也不成問題，完全可以滿足部分消費者的需求。
其實，途達最大的賣點還是性價比，它讓大家不用花上四五十萬元，就可以擁有一款硬派越野車。而且，在當前這種環境下，越來越少的廠商愿意推出此類車型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了。不過，選擇途達的前提就是你要了解它的真正用途。如果你只是想買輛空間大、舒適度高的家用SUV的話，還是老老實實去選奇駿吧。
● 推薦車型四：豐田4Runner
● 優點：普拉多“親兄弟”，性價比更高。
● 缺點：依然使用5AT變速箱；只有平行進口渠道。
最后，再讓我們把眼光放遠一些，看看平行進口車市場。在國內越野圈子里，流行的是豐田普拉多，而在美國市場上，流行的是這款豐田4Runner，它在國內叫做超霸、也叫福瑞納（譯音）。豐田想要熱衷美式肌肉車的美國人民接受日系越野車，首先它就要將這款4Runner變得富有肌肉感，你們不妨感受一下。
豐田4Runner作為和普拉多同平臺的車型，但是卻不像普拉多那樣被大家熟知，主要是因為4Runner沒有被中國官方引進過，因為它的主供地區只在北美，所以如果你想購買4Runner的話，只能通過國內的平行進口車市場去購買。4Runner曾經被評為過“美國十大最耐用車型”之一，在性價比方面，4Runner也要比普拉多好一些。而且，4Runner目前的身份雖然只是國五，但在未來有望升級到國六。
目前4Runner只有4.0L一種排量可以選擇，這款V6發動機代號為1GR-fe，和普拉多4000采用的發動機是一樣的，調校和動力參數也是一模一樣，與之匹配的則是一款5速手自一體變速箱。
4Runner搭載有三種不同的四驅系統：全時四驅，應用在4Runner的頂配型號LTD，和蘭德酷路澤是同款。分時四驅，又進一步細分為兩種：一種是低配版分時四驅，應用在常規型號SR5上面，采用旋鈕式切換，沒有后差速鎖。另一種是高配版分時四驅，應用在越野型號TRD上面，采用控制桿切換，帶有后差速鎖。
同時，TRD越野版還配備了后橋差速鎖、蠕行系統、ABS多地形選擇、以及可以增加懸架行程的KDSS系統，這樣就能有效地提高越野通過性。
做為一款硬派越野車，豐田4Runner相比普拉多在外觀上更加野性，配置方面也能夠做到符合國人的需求，而豐田的越野性能與質量更無需擔心，只是目前購買4Runner的渠道只能通過平行進口，如果未來能夠完全引入國內，編輯相信這款車的“神車”呼聲并不會比普拉多低。
● 編輯點評：
普拉多的退市，雖然會讓有普拉多情結的朋友黯然神傷，但其替代車型其實并不算少，其身后留下的市場會由其它合資品牌+自主硬派越野SUV+平行進口的普拉多共同來填補。不過，雖然替代普拉多的車型有很多，帶大梁帶差速鎖的硬派越野車也有很多，但是編輯認為，這些車型想要替代普拉多在大家心中的地位，也是尚需時日的，至少，需要在下一個“神車”出現之前。
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